Après l'installation de votre kit Flexogreen, nous procédons aux réglages nécéssaires pour optimiser son fonctionnement.


Les connecteurs sontimmobilisés par ryslan





Une fois le kit installé , nous consultons les informations ODB2.

Il est impossible de d'effectuer un réglage sérieux sans utiliser les informations ODB2.


Le ST FTRM1(Facteur de correction du rapport air/carburant à court terme) nous indique une valeur positive(10,4), nous sommes trop pauvres, il faut régler la vis de réglage en la tournant dans le sens des aiguilles d'une montre , pour augmenter la quantité de carburant injecté.


Le ST FTRM1 nous indique une valeur négative , nous sommes trop riches, il faut régler la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.


L'objectif est d'atteindre une valeur oscillant autour de 0

Ici , nous sommes proches du 0, la valeur oscille entre 2,3 et -2,3 , le réglage est ajusté!!.


L'analyse des gaz permet de confirmer le réglage mis en oeuvre sur ODBII. Quand on accélère pendant 45 secondes et avec le moteur chaud, on doit obtenir entre 0,97 et 1,033. Si le résultat est inférieur , on est trop riche, s'il est supérieur , alors on est trop pauvre.

Conseils:

- En cas de démarrage difficile dans certains cas, baisser l'indice de bougie permet d'améliorer le démarrage. Ne jamais descendre de plus de deux indices et enrichir correctement. Après quelques milliers de kilomètres, vérifier que les couleurs de bougies sont correctes.

La température dans la chambre de combustion varie selon les divers types de moteurs. Les bougies doivent donc présenter des puissances thermiques différenciées. Cette puissance thermique s’exprime par l’indice thermique. Auparavant, à l’époque de la gamme unique de bougies, une combinaison de deux ou trois chiffres permettait d’indiquer les différents indices thermiques.


source photo: www.ngkntk.fr Ces indices thermiques représentent la température moyenne correspondant à la charge du moteur, mesurée sur les électrodes et l’isolant. À l’extrémité de l’isolant, la température de service devrait être comprise entre 400° C et 850° C. Ce sont néanmoins des températures de plus de 400° C que l’on doit chercher à obtenir car elles brûlent les dépôts de carbone ou d’huile carbonisée et la bougie se nettoie ainsi d’elle-même à chaque cycle.

Toutefois, la température au niveau de l’isolant ne doit pas dépasser 850° C, parce qu’à plus de 900° C, l’auto-allumage se produit. De plus, à des températures extrêmement élevées, les électrodes sont attaquées, voire détruites par des combinaisons chimiques corrosives. Non seulement toutes ces observations ont conduit à délaisser l’ancienne idée d’une gamme unique de bougies pour une offre multi gamme moderne, mais mieux encore, le développement de nouveaux matériaux, en particulier pour les isolants, et l’emploi de noyaux en cuivre de haute qualité pour les électrodes centrales, permet de couvrir toutes les exigences de qualité posées par ces nombreuses plages thermiques.

Source: www.ngkntk.fr

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